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汽车再下乡,这次换个形式刺激消费

时间:2019-02-22 14:16:13  来源:  作者:

  刚过去的春节,可能很多人都感觉到了,小县城变成了塞车重灾区,不仅行车难,晚上找个停车位那是难上加难,县城极少地下车库,本来小区内及周边刚好满足停车需求,过年来了一批外地车,活脱脱一个小县城就变成了大都市的样子,那句话叫什么来的,没有大都市的命,却得了大都市的病,那些天,小县城人民深刻感受到,汽车成群结队时,也像蚂蝗一样让人生厌,整个年的氛围都不那么友好了。

  据我所知,我们老家所在的县城,在5年前,年轻人结婚时,有房有车就是标配,当然,房子是首要的,车子再不济,二手车也行,反正年轻人的圈子里,没车是没面子的事情。也许是这种风气盛行,也许是丈母娘经济推动,总之,从2013年开始,中国汽车年销售总量开始超过2000万辆,连续6年如此。2018年的最新数据,目前汽车保有量2.4亿,这个数据是什么概念呢?如果把这些车首尾相接排在公路上,中国公路总长约170万公里,这些汽车能排120万公里,还不包括那些货车和皮卡等。

  汽车已经从十年前的高消费品,变成了现在的生活用品,家庭普及率虽说还没饱和,保有量也仍然比美国差那么一丁点,但以人口密度的汽车分布来讲,汽车拥挤率显然大于美国,所以买车后的用车体验感,远不如美国,或者说个大家体会深刻的,这2年的用车体验感,比十年前可是差多了,十年前年的广州,广园快速从不塞车,内环路可以飙车,小区楼下随意停,现在出门开车可能反而是个麻烦。好在,从去年下半年开始,汽车销量开始下滑,至今已经连续同比下滑7个月,汽车普及的高增长期已经过去了,按理说,有点小幅回落正常,毕竟,家庭普及率已经很高了,但每个月同比下滑幅度还是有点猛,显然不利于GDP建设。

  不利于经济建设,也不利于那么多车企的创收,还有在岗员工的稳定,这些都是大事,所以,上个月,十部委联合扩大内需的实施方案就出炉了,重点是"汽车下乡",说准确点,是"汽车再下乡"。因为10年前也有过一次汽车下乡的行动,效果很不错,不过,那次主要针对1.3L排量以下的微面,大家在购买或者以三轮车置换的时候,享受一定补贴,五菱宏光、长安之星等也是乘着这股东风飞起来的。

  时隔十年,这次的汽车下乡,跟上次完全不一样了。大城市汽车基本饱和,3、4线城市该买车的也差不多了,就剩下广大农村地区,有一定的储蓄,但沿袭了千百年来习惯性的储蓄,没有积极消费,这是可挖掘的潜力。而且,一线城市淘汰的二手车,有不少也转移到小县城或者农村地区,加速淘汰旧车换新车,也有商机可循。所以,汽车再下乡的设想,就是想办法刺激农村经济,这里归纳总结一下就是鼓励老旧汽车报废、促进农村汽车更新换代、放宽皮卡进城、加大新能源车补贴。显然,这是升级版的汽车下乡,从微面上升到皮卡、新能源车以及各种汽车,一句正能量的话就是,甩开膀子买吧,尽情享受汽车生活。

  当然,下乡补贴也是有一定条件限制,本着肥水不流外人田的原则,这些补贴要尽量留给自主品牌车企。补贴规定,只适用于1.6L排量以下符合国家最新排放标准的车型,而且得是农村户口。排量基本限制了豪华车进入补贴,补贴额度是车价的10%,最高上限是5000元,另外,如果主动报废的话,按照车型不同,还有相应的报废补贴,比如老捷达报废,可以领到2200元,这些补贴,国家承担80%,地方承担20%。

  5000元多也不多,少也不少,总之,不能小瞧这些补贴的力量,当年购置税减半政策,大大刺激了车市成交量,刺激了车厂主推小排量的做法,如今,城市不太适宜汽车过多增加,但农村地区还是大有作为的。可以预见,汽车再下乡实施开来后,经济型小车的销量一定会迎来增长,弥补整体汽车销量下滑的不体面,农村汽车普及率将迎来大提升,农民们将会过出门有车的生活。凭空送来5000元,应该算是好事吧,我就是想知道,这是天上掉馅饼了吗?

  END

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